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共享经济的至暗时刻

文章出处:www.0707pj.com 作者:米筐原创 人气: 发表时间:2018年12月19日

[文章内容简介]:共享经济的本质在于闲置资源的再利用,是对存量资源的再利用,而共享单车则是做增量,新出厂的单车霸占了街头;共享经济的最初是个人端即C2C的概念,到了ofo、摩拜,已经是公司化运营了,成了B2C模式;押金的出现,直接把共享经济的概念打破掉了。

1

 

 

“外面都疯传小黄车不行了,但是今天看上去还好啊。”

 

上周,不到10分钟就收到了一家三口的全部押金,杀到ofo北京总部的陆阿姨,有些意外。

 

消息一传开,ofo的办公室便排起了长队,从5楼直接排到了中关村大街上。

 

 

与现场笑脸相迎的客服大相径庭的是,ofo的线上退款按钮已经变成了灰色,且退款周期一再延长,而大批用户已经等了一个多月,依旧还是没有消息。

 

最新消息是,线上退款的排队人数,已经突破1000万,所需退款总额也突破了10亿。要知道,ofo近期的月活也才2000多万。

 

有人另辟蹊径,假装外国人给ofo写邮件申请退押金,没想到却很快收到了押金,以及ofo歉意满满的回信。

 

 

这一恶作剧般的互动,引来全网群嘲。

 

年中时,关于ofo的负面新闻不断传出,“挪用用户押金”“资金链断裂了”“破产了”等等,虚实难辨,创始人戴威忍着没有回应。

 

但有人忍不了了。

 

9月1日,上海凤凰自行车将ofo主体告上法庭,索还拖欠货款6815。11万元。据悉,这笔订单仅兑现40%。

 

而此前已有9家物流及制造供应商公司起诉ofo,涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由,纠纷金额累计达到了8931万元。

 

直到11月,戴威终于站了出来。面对公司出现的各种问题,倔强的戴威终于说出那句“我错了”,但称“ofo不会倒闭,其他都有可能”

 

“其他都有可能”是戴威向还在支撑的员工,给出的虚弱的承诺,也是安抚用户的最后手段。但ofo的微博下面,依旧围满了声讨押金的群众。

 

被收购,仍然是ofo最好的选择,虽然戴威之前多次拒绝,但如今的状况下,他已经无牌可打。

 

ofo只是个缩影,属于共享经济的至暗时刻,已经到来。

 

 

2

 

共享经济的概念,1978年时就已提出,意思是将个人闲置的资源分享给有需求的人,在获得报酬的同时还产生额外的附加值。

 

而人们对共享经济模式的印象,是关于Airbnb和Uber两家公司,将自己闲置的房屋出租给旅客,或者利用闲暇时间接送有需求的乘客,都是为了赚点外快。

 

中国人对共享经济印象,要等到2013年滴滴快的掀起的烧钱大战,各种顺风车、专车加入混战,“共享出行”逐渐流行。

 

直到2015年情人节,滴滴快的宣布合并,汽车共享出行领域的大战宣告结束。

 

此时,共享模式开始普及,新的战火在另一个领域燃烧起来。

 

2016年初夏,摩拜宣布成立,并迅速在一二线城市铺开。这逼得早两年成立、已占据高校市场的ofo,不得不走出校园应战。

 

共享单车一夜爆红,无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内,被黄色和橙色的单车包围,中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色,甚至彩虹色。

 

90年代后不再流行的单车,忽然“复兴”过来。

 

随之而来的,还有无数创业者的“共享”热情,并把共享经济的风口吹到最大。从共享单车到共享充电宝、到共享按摩椅等,都受到了投资者狂热的追捧。

 

但林子大了,什么鸟都有;风口大了,什么猪都能吹起来。

 

有些奇怪的项目混了进来,比如共享篮球、共享雨伞、共享旅游、共享床铺,比如共享女朋友,甫一出生,就被监管直接打压了下去。

 

 

比如共享厕纸,在商场、景点的公厕免费提供扫码取纸:

 

 

似乎,一切都可以共享了。

 

有人写段子来嘲讽这一切:

 

现在共享经济这么火,我也有个创意,就是买几十台电脑,租个场地摆好,联网。面对那些家里没电脑或没网的客户,凭二代身份证就可以用,每小时收费5元。不想玩了就下机,电脑可以继续给下一个客户用。循环利用,如果客户一次用一整夜,还可以优惠,并提供免费方便面,扩展到全世界的话,轻轻松松招几十个亿的风投不是问题。这绝对是目前空白的领域,不知道有没有人有兴趣合作。@马化腾 @马云 @王思聪

 

一些基于伪需求的项目,除了热炒概念、吸引融资,甚至卷走一笔押金就跑路,对提高社会运行效率方面并没有太大用处。

 

3

 

甚至连共享单车,都不过是分时租赁披着“共享经济”的外衣罢了,其本质依旧是租赁经济。

 

从以下三点可以作以区分:

 

共享经济的本质在于闲置资源的再利用,是对存量资源的再利用,而共享单车则是做增量,新出厂的单车霸占了街头;共享经济的最初是个人端即C2C的概念,到了ofo、摩拜,已经是公司化运营了,成了B2C模式;押金的出现,直接把共享经济的概念打破掉了。

 

但没人在意这些,在资本的眼中,这些都是刻板的概念,他们要的只有火热的市场和高额的回报。

 

2017年,共享经济领域融资额约2160亿元,同比增长25.7%。以共享单车为例,截至2017年年底,国内共有77家共享单车企业,累计投入了2300万辆单车,当年融资金额达258亿元。

 

仅仅ofo和摩拜两家公司,在2016年就完成5轮融资,在各自的E轮融资中,都飚出了6亿、7亿美元的新高度,阿里、腾讯、金沙江、红杉资本、携程、滴滴等大佬,纷纷入局。

 

 

再以共享充电宝为例,2016年至2017年,宝行业共获得融资31笔,其中28笔发生在2017年,月均融资2.3笔。

 

但与单车行业的风光相比,充电宝行业的融资多为初期投入,过半数集中在天使轮及以前,23%左右处于A轮。B轮仅小电一家,融资金额3.5亿元。另外还有一起并购,聚美优品以3亿元人民币完成对街电的收购,占股约60%。

 

 

其他共享行业也比较类似,融资轮次少、金额低,显示出资本的占位思想比较严重,真正想深耕的,少之又少。

 

资本,催熟了火爆的共享经济,但也意味着很多产品并没有对应的消费需求和消费场景。一旦资本看不到盈利的预期,烧完钱之后找不到接盘者,必然考虑退出的现实。

 

而很多企业,就在这个过程中,支撑不下去了。

 

4

 

共享项目的关闭潮,依然是从单车行业开始。

 

雷厚义的悟空单车,不幸成为第一个。

 

诞生于重庆的悟空单车,被很多人嘲讽不了解实际情况,在“魔幻”地形的重庆,哪来的单车骑行需求呢?

 

尽管雷厚义有他自己的坚持——不收押金,但供应链成本高企、没有资本介入,让悟空单车很快支撑不下去。

 

随后,3Vbike停运,町町单车退出市场,创始人甚至锒铛入狱;小蓝单车、小鸣单车相继宣布关闭,酷骑单车还经历了押金风波。

 

2017年8月下旬以来,酷骑因押金、预付资金退还出现严重问题,导致消费者大面积投诉。酷骑倒闭的消息传来,前往其北京总部退押金的人排起了长队。

 

一年后,这一幕发生在了ofo身上。

 

截至2017年底,77家单车企业,倒闭的已有30多家,市场上仅剩下ofo和摩拜两个巨头。

 

资本在这两年的烧钱大战中,筋疲力尽,撮合两家合并的消息不断传来,金沙江朱啸虎更是多次喊话。但倔强的戴威,不想败倒在资本的石榴裙下。

 

胡玮炜却是个明白人。2018年4月,美团宣布收购摩拜,以此为转折点,共享单车行业大战宣告结束,共享经济也从此走向下坡路。

 

资本逃离从单车向其他共享行业蔓延开来。共享充电宝在2018年已经听不到融资的声音,多数倒闭的企业存活时间不过半年。存活下来的企业中,仅剩小电、来电、怪兽充电、街电四家实力较强。

 

而很多共享项目的退出原因,令人哭笑不得。

 

比如共享雨伞,2017年6月初,OTO共享雨伞在上海投放首批 100 把共享雨伞,免押金、免付费、不设密码锁,投放当天,雨伞全部消失。同样的情况发生在东莞、杭州、南昌等多个城市。

 

创始人只好解释称:“很有可能是新事物的出现引起了市民的好奇,被市民带回家研究了”。而另一位创业者对此表示,“藏伞于民才是我们的初衷”。

 

言语间都是对自己的讽刺。

 

资本游戏本身没有原罪,但当它们离场后,埋单的往往是消费者。

 

退不回的押金、破损的单车、一地鸡毛的篮球、雨伞、床铺等等,短短两年时间,共享经济从高峰到低谷,无不让人感到魔幻重重。

 

经历了至暗时刻之后,清算早晚会到来。

 

准备退休的马老师说:“风过去了,摔死的都是猪。”

本文关键词:共享经济
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